AEROFLEET

외국인 미 항공학교 연수 2010년부터 중단된다

aerofleet — Thu, 17 Jul 2008 21:47:58 +0900

[미주한국일보] 2008년 07월 15일(화) 오전 06:38

연방국무부 발표 M·J 비자 대상

오는 2010년부터 외국인들이 미국내 비행항공학교 연수가 불가능해진다.

연방국무부는 현재 ‘교환방문비자 프로그램’(EVP)을 운용하고 있는 미국내 8개 비행항공학교들에 대한 'M'비자(훈련연수비자) 및 J비자(교환방문비자)발급 스폰서 지정을 오는 2010년 6월 1일부터 중단한다고 발표했다.

연방관보를 통해 지난 6월 30일 이같이 발표한 국무부는 국가안보측면을 고려해 더 이상 외국인들이 EVP를 통해 M비자를 받아 비행항공 훈련 및 연수를 받는 것을 허용하지 않기로 했다고 밝혔다.

911사태 이후 비행항공 학교들의 외국인 입학을 엄격히 통제해왔던 국무부는 지난 2006년1월에는 비행항공학교들에 대한 신규 J비자 스폰서를 지정하지 않겠다는 밝힌 데 이어 현재 EVP 스폰서로 지정된 8개 항공학교의 스폰서 지정을 종료하기로 최종 결정했다.

현재 미국내에서 J비자 또는 M비자 스폰서 자격을 가진 비행항공학교는 8개로 매년 350여명의 외국인들이 이들 학교에서 J 비자 또는 M비자 받아 비행연수 및 훈련을 받고 있다.

<김상목 기자>

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국내 5대 저가 항공사

aerofleet — Tue, 8 Jul 2008 18:20:40 +0900

국내5대 저가항공사

[한성항공]

●법인설립개요 : 2005년 8월

●상 호 : (주)한성항공

●자 본 : 2백억원

●대표이사 : 이지성 사장

●항공기 도입 계획 : 2008년부터 2010년까지 3년에 걸쳐 순차적으로 20대의 신형 항공기(ATR72-500)를 도입할 예정.

●취항노선 계획 : 청주를 기점으로 하는 노선망을 확충해 국내선의 안정적 수익 구조를 정착시켜 오는 6월 중으로 일본 및 중국의 50% 할인된 근거리 국제노선을 운항할 방침.

●사업진행형태 : 2005년 8월 건설교통부로부터 운항증명(AOC)을 획득하고, 청주↔제주 노선에 첫 취항했으며, 2007년 6월 현재 김포↔제주 등 2개 노선에서 1일 30편(15회 왕복)을 운항하고 있다.

●기 타 : 대한민국 최초의 저비용 항공사인 한성항공 기존 항공운임을 시간과 요일별 시장경제논리에 맞게 책정하여, 가격경쟁력을 내세워 시장을 확장하고 있다.

또한 기존 항공사 및 외국의 저가항공사의 성공사례를 벤치마킹하여 인력에 대한 다운사이징(Downsizing)을 실현하였으며 96.8%라는 높은 정시율과 3%에 불과한 결항율을 내세운다.

더불어 지루할 수 있는 비행시간을 다양한 서비스를 제공함으로써 특별한 여행이 될 수 있도록 최선을 다하고 있다.

[제주항공]

●법인설립개요 : 2005년 1월 25일 애경그룹(75%)과 제주도(25%)가 공동출자한 자본금 150억원으로 민관 합작법인 형태의 (주)제주항공 설립

●상 호 : (주)제주항공

●자 본 : 2차례의 유상증자와 산업은행 전환사채 50억 주식전환 등으로 현재 총 자본금 4백억원대 (애경그룹 63.5%, 제주도 12.5%, 산업은행 12.5%, 제주도민 등 개인 11.5% 지분 소유)

●대표이사 : 고영섭 사장

●항공기 도입 계획 : 2008년부터 오는 2013년까지 1백89석의 B737-800 항공기 총 15대 도입 확정. 2008년 4월 2대 도입 예정

●취항노선 계획 : 08년 7월부터 국제선 취항 위한 준비 중

●사업진행형태 : 06년 6월 5일부터 운항 개시 이후 김포-제주, 김해-제주 노선 등 주 1백19회 운항 중, 내년 5월부터 B737-800 2대 서울↔제주 노선에 우선투입, 국제선 취항을 위해 조종사, 승무원 등 60여명의 전문 인력 채용 완료

●●기 타 : ‘Join & Joy' 라는 브랜드 슬로건을 내세우고 기존 항공사의 권위적인 이미지에서 탈피한 젊고 신선한 항공사를 목표로 제주사투리 기내 방송, 풍선아트, 기내 가족사진 촬영, 뷰티풀 코리아 서비스 등 다양한 특화서비스를 개발, 새로운 항공서비스를 선도해나가고 있다.현재 Q400(78석) 4대를 운용중인 제주항공은 4월 말 B737-800(189석) 2대가 추가로 도입되면 5월부터 일일공급석이 2,574석에서 2배 이상 늘어난 5,787석의 수송능력을 보유하게 된다. 또한 지난해 12월 보잉사와 B737-800 5대에 대한 구매계약을 포함해 2013년까지 총 15대의 B737-800 항공기를 들여올 계획이다.

[영남에어]

●법인설립개요 : 2006년 12월

●상 호 : 영남에어

●자 본 : 54억

●대표이사 : 오병훈

●항공기 도입 계획 : 미정

●취항노선 계획 : 부산-제주/대구-제주 노선 (‘08.5)예정

●사업진행형태 : 설립 후 1년 6개월 간 취항을 준비중이며 2008년 안으로 자본금을 2백억원으로 끌어올려 정기운송사업면허를 취득할 계획이다. 지난 2007년 11월 5일 건설교통부로부터 부정기운송면허를 취득, 12월 중순부터 운항증명(AOC)을 부산지방항공청으로부터 수검 받고 있으며 서류과정은 마무리된 상태로 아직 현장실사가 남았다.

●기 타 : 영남에어는 기존 항공사들과 경쟁해야 하는 후발업체인만큼 상품을 어떻게 포지션(Positioning)하느냐가 가장 중요한 관건이다.

항공사의 상품은 노선에 대한 좌석과 요금, 서비스 품질이라 말할 수 있기 때문에 당사가 기반으로 하고 있는 부산, 대구 등 우리지역을 중심으로 수요노선에 대한 운항편수를 집중하여 항상 편리한 이용이 가능하도록 노선계획을 준비중에 있다.

또한 더욱 철저한 고객서비스를 통해 기대이상으로 고객들이 만족할 수 있는 고객행복의 가치를 실현할 계획이다.

이 밖에도 고객들이 편리하고 신속하게 영남에어를 이용할 수 있도록 다양한 방법의 접촉채널을 운항초기부터 운영할 예정이다.

[에어부산]

●법인설립개요 : 2007년 10월 30일 설립(기존 부산국제항공) 이후 2월 14일 아시아나항공의 대주주 참여로 저가항공산업 진행 중

●상 호 : 에어부산주식회사

●자 본 : 초기자본금 245.5억원 +아시아나항공의 230억원과 기존 주주의 증자 등 5백억원 가량 (아시아나항공 지분 46% 보유)

●대표이사 : 김수천 상무

●항공기 도입 계획 : 미정

●취항노선 계획(예정) : 부산/제주, 부산/김포 부산/인천(‘08.10)

●사업진행형태 : 미정

●기 타 : 아시아나항공이 부산국제항공에 대규모 투자를 진행한 결과, 부산국제항공은 초기 사업 리스크를 최소화하고 선진항공사의 경영노하우를 활용함으로써 안정적 운영이 가능하게 됐다. 하지만 아시아나항공은 현재 우후죽순으로 생겨나고 있는 저가항공사들이 지향하는 사업모델과는 차별화된 모델로써 부산국제항공을 운영하겠다고 밝혔다. 이는 단순히 낮은 서비스를 토대로 싼 요금을 제시하는 기존 저가 항공사와는 달리, 세계 최고 수준을 인정받고 있는 당사의 안전과 서비스의 강점을 살리면서도 원가혁신을 통해 낮은 요금을 제공하는 지역기반 항공사를 운영하겠다는 뜻이다. 아시아나는 조인식 이후 별도의 팀을 구성하여 회사명을 변경하고 (아시아나항공의 230억원 출자 시점에 ‘에어부산주식회사'로 변경)하고 사업계획 수립과 항공기 도입, 조직 구성, 인력채용 및 교육훈련, 각종 인허가 절차 등 빠른 시일 안에 취항이 성사되도록 노력하고 있다.

[에어코리아]

●법인설립개요 : 2008년 1월 23일

●상 호 : (주)에어코리아

●자 본 : 2백억원

(대한항공 지분 100%)

●대표이사 : 김재건 (전, (주)대한항공 상무이사)

●항공기 도입 계획 : B737-800(3대, 189석), A300-600(2대, 292석)

●취항노선 계획(예정) : 김포/제주(‘08.7), 부산/제주(‘08.12), 김포/부산(‘09.4월)

●사업진행형태 : 지난 4월 7일 국토해양부로부터 정기항공운송사업 면허를 취득함에 따라 오는 7월부터 항공기 5대를 순차적으로 도입하여 김포/제주노선과 부산/제주, 김포/부산 등 3개 노선에 취항할 예정이다.

●기 타 : 저비용항공사로는 국내 네 번째인 에어코리아는 사업계획에서 중형 제트항공기(B737-800, A300-600)를 이용, 기존운임의 약 80% 수준에서 운송서비스를 제공한다는 계획이다. 국토해양부는 (주)에어코리아에 대해 면허를 발급함에 따라 동 항공사는 운항개시 이전까지 안전운항요건을 충분히 갖추었는지 여부를 확인하기 위하여 시설ㆍ인력ㆍ장비 및 시스템 전반에 대한 안전검증절차(AOC발급 등, 약 3~6월소요)를 밟게 되며 AOC발급 후 공식 취항이 가능하다고 밝혔다.

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파일럿! 이제 꿈이 아니야

aerofleet — Sun, 6 Jul 2008 19:51:06 +0900

공사 안나와도… 파일럿! 이제 꿈이 아니야

지난 24일 개최된 한-프랑스 항공회담 결과 그동안 대한항공이 독점해 왔던 인천-파리 노선이 아시아나항공에도 활짝 열렸다.

또 작년에는 중국 산둥반도 노선이 자유화된 데 이어 2010년까지 한－중 오픈 스카이(항공 자유화)가 전면 실시되는 등 항공노선 개방화 바람이 불고 있다.

이에 따라 민항사 간 서비스 경쟁아 치열해지면서 항공기 구매와 조종사 수요도 계속 늘어나는 추세다.

항공사마다 민간 경력 조종사 채용을 확대하는 등 채용방식도 바뀌고 있다.

아시아나항공은 지난해 1973년 이후 출생자 중 250시간 이상의 비행경력을 가진 사람을 모집해 평균 경쟁률 10 대 1을 기록,최종 10명을 선발했다.

비행교육원에서 훈련 중인 한서대학교 예비파일럿 4인방이 하늘을 바라보며 조종사의 꿈을 키우고 있다.

대한항공도 일반대졸자를 신입으로 뽑아 비행교육원과 해외파견 등을 통해 자체적으로 인력을 양성하던 방식에서 벗어나 1000시간 이상의 비행 경력을 가진 사람이면 누구라도 지원할 수 있게 했다.

대한항공측은 이에 대해 "점차 늘어나는 조종사 수요에 적극 대처하기 위한 것"이라고 설명했다.

공군사관학교,항공대 운항학과 출신과 항공사 자체 양성인력이 독점해 오던 민항기 조종사 취업문이 민간에 열리면서 해외에서 면장(조종면허)을 취득하려는 젊은이도 급증하고 있다.

지난해 아시아나항공에 합격한 10명 중 9명이 유학을 통해 면장을 취득한 케이스.호주·캐나다는 물론 필리핀에서 면장을 따더라도 지원자격은 주어지지만 아무래도 항공 선진국인 미국의 연방항공청 FAA(Federal Aviation Administration) 면장의 공신력이 가장 높다.

FAA 면장을 취득하기 위해선 미국 항공 대학(4년제)이나 사설 비행교육원으로 유학하는 방법이 있다.

미국의 각 주에 많은 학교가 있는데 주로 플로리다 캘리포니아 텍사스 등에 집중돼 있다.

4년제 미국 항공대학에 진학하면 졸업까지 250시간 비행기록과 상업면장을 갖게 된다.

사설 비행교육원에서는 학술교육 후 20~30시간 비행으로 자가용면허(PPL)를 딸 수 있고,총 250시간 비행하면 역시 상업면장을 취득할 수 있다.

대한항공이 요구하는 1000시간 경력을 만들기 위해서는 교관과정을 이수한 후 미국의 사설 비행교육원에 비행교관으로 취업해 2~3년 동안 학생들을 가르치며 시간을 채워가면 된다.

항공 유학의 최대 걸림돌은 비용이다.

상업면장을 따기까지 짧게는 7개월에서 1년반이 걸리는데 교육비만 6000만~1억원이 든다.

언어 역시 중요한 문제다.

2008년부터는 국제민간항공기구(ICAO)에서 조종사 및 관제사에 대해 항공영어능력 자격에 따라 일정수준 이상이 안 되면 국제선 업무가 불가능하다.(LEVEL 1~6 중 LEVEL4 이상 필수) 작년 국내 항공사 취업에 성공한 A씨는 "항공관련 용어나 비행상식 등은 미국인조차 잘 모른다"면서 "영어 공부만큼은 절대 게을리해서는 안 된다"고 말했다.

어렵게 외국에서 면장을 따온다고 해도 국내 항공사 취업이 보장되지는 않는다.

면장을 가진 사람들과 치열한 경쟁을 해야 하고 또 각 항공사의 엄격한 테스트를 통과해도 바로 부기장이 되는 것은 아니기 때문이다.

금번 아시아나항공에 입사한 조종 훈련생들은 12~13개월 동안 또다시 엄격한 기본교육 및 기종교육을 수료해야 한다.

해외 취업도 쉬운 일은 아니다.

미국 항공대학을 졸업하면 1년간 인턴과 같은 취업 자격을 준다.

학생비자를 취업비자(H1)로 변환할 때는 취업하고자 하는 기관의 스폰서십을 받아야 하는데 이 또한 쉽지 않은 실정이다.

사실상 영주권이 없는 사람의 미국 취업은 어렵다고 봐야 한다.

하지만 동남아시아나 중동지역 항공사들의 취업문은 점차 넓어지고 있다.

현재 대만 차이나항공에 기장으로 재직 중인 박모씨는 "미국 유학 당시에는 국내 항공사에 취업해야겠다고 생각했지만,어차피 인생의 3분의 2를 하늘에서 보내게 될텐데 바늘구멍과도 같은 취업문을 뚫어야 될 이유를 모르겠다"며 예비조종사들에게 진로 방향을 폭넓게 설정할 것을 조언했다.

김보라·황경남 기자 destinybr@hankyung.com

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공군, 해외 비행훈련 방안 추진

aerofleet — Sun, 6 Jul 2008 19:22:40 +0900

초음속 고등훈련기 `T-50' 비행(자료)

'국제 군비행훈련센터 컨소시엄'..4개국 호응

(서울=연합뉴스) 김귀근 기자 = 우리 공군이 해외에서 비행훈련 하는 방안이 실현될 전망이다.

특히 한국의 T-50 고등훈련기가 필리핀 공군기지에서 아랍에미리트가 제공한 연료로 비행하는 형태의 훈련 방식이 실현을 목전에 두고 있는 것으로 알려졌다.

공군의 한 관계자는 29일 "해당국 실정에 맞춰 항공기와 조종사, 연료, 비행장, 훈련공역 등을 제공하고 반대 급부로 기술 등을 전수하는 개념의 '국제 군비행훈련센터 컨소시엄'을 추진하고 있다"고 밝혔다.

즉 우리 나라가 T-50 고등훈련기와 조종사를 필리핀으로 보내면 필리핀은 클라크 공군비행장과 훈련공역을 사용할 수 있도록 허용하고 중동 국가 등은 연료를 부담하는 형태의 컨소시엄을 추진한다는 것이다.

이 컨소시엄은 참여 국가들이 자국 보유의 항공기나 조종사, 비행기지, 연료 등을 무상으로 제공하는 방식으로 운영되는 데 특히 비행기지나 연료 만을 제공하는 국가는 반대급부로 선진 조종기법과 비행훈련교육 등을 받을 수 있다.

공군 관계자는 "여러 나라에 참여의사를 타진한 결과 현재 필리핀을 포함한 4개 국에서 호응하고 있다"면서 "이들 국가는 한국의 우수한 조종기량과 비행훈련시스템을 전수받을 수 있을 것이란 기대감을 나타내고 있다"고 말했다.

그는 "이 훈련 방식이 실현되면 넓은 훈련 공역을 필요로 하는 F-15K의 원활한 비행훈련 뿐 아니라 군용기지 소음 민원을 줄일 수 있을 것"이라고 강조했다.

공군 관계자는 "훈련공역이 없는 싱가포르가 국가적 차원에서 이 훈련 방식을 강구했듯이 우리 나라도 국가적인 태스크포스(TF)를 결성하는 방안을 검토해야 한다"고 덧붙였다.

threek@yna.co.kr

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대한항공 설립 진에어(Jin Air), 프리미엄 실용 항공시대 연다

aerofleet — Mon, 16 Jun 2008 15:40:14 +0900

“진에어와 지니가 새로운 여행의 세계로 모십니다.”

대한항공이 설립한 프리미엄 실용 항공사 에어코리아가 ‘진에어’로 새롭게 탄생했다.

오 는 7월17일 김포~제주 노선에 첫 운항을 앞둔 진에어는 6월15일 서울의 중심부인 명동 외환은행 본점 앞 광장에서 출범식을 열어 나비 모양의 기업 이미지(CI), 파격적인 컬러의 첨단 항공기, 진바지를 입은 객실승무원을 대중에게 공개했다.

이날 진에어의 첫 인상은 ‘신선’, ‘실용’, ‘파격’으로 모아졌다. 진에어와 첫 만남을 위해 명동에 모인 시민들은 진에어와 진에어의 새 얼굴인 지니(JINI)들이 펼친 새로운 변화에 환호성을 보냈다.

김재건 진에어 대표는 “진에어는 귀한 손님에게 안전하고 실용적인 서비스를 제공하는 것을 목표로 한다”면서 “프리미엄과 실용성을 동시에 추구하는 새로운 항공 서비스를 제공할 것”이라고 말했다.

15 일 행사장의 이목은 진에어의 새로운 나비 모양의 CI에 집중됐다. 로고는 형광 배경에 파란색과 보라색 나비 날개가 그려져 있다. 로고는 진에어로 나비처럼 자유롭게 가고 싶은 곳을 날아다니며 즐기는 여행을 상징한다. 날개 색깔은 진에어가 추구하는 젊고 실용적인 서비스 정신을 담아냈다. 파란색은 신선한 호기심, 보라색은 진심을 다하는 서비스를 각각 뜻한다.

진에어가 사용할 최첨단 B787-800 차세대 항공기 색깔도 공개되어 눈길을 끌었다. 진에어 항공기는 은색을 기본 배색으로 연두색이 항공기 밑면과 꼬리 날개에 도색 되어 있어 노랑나비가 하늘을 나는 모습을 연상케 한다. 연두색은 항공사에서는 쉽게 찾아볼 수 없는 색으로 젊고 새로운 감각의 서비스 시대가 열렸다는 점을 나타내준다.

한편 진에어는 진실을 의미하는 한자 ‘진(眞)’과 진바지의 ‘진(Jean)’을 내포하고 있다. 실용적이고 경쟁력 있는 서비스로 여행의 새로운 패러다임을 만들어 가겠다는 뜻이 회사 이름에 담겨있다.

진에어는 이날 ‘진에어와 함께 하는 더 나은 비행’을 뜻하는 ‘Fly, better fly_Jin Air’를 새 슬로건으로 제정했다.

출범 행사 하이라이트는 단연 승무원의 튀는 복장과 유니폼이었다.

이 날 진에어 객실승무원들은 진(Jean)바지와 티셔츠를 입고 나와 신선함을 더했다. 실제 진에어 승무원들은 유니폼으로 간편한 진바지와 티셔츠를 입게 된다. 파격적이고 캐쥬얼한 유니폼은 승객에게 친근하게 다가가 즐겁고 편안한 여행이 되도록 돕겠다는 의미가 담겨있다.

'진에어’는 또 직원들의 애칭을 ‘지니’(JINI)로 정해 친근함이 들도록 했다. 마치 알라딘의 지니처럼 상대방이 원하는 것을 요술처럼 제공할 것만 같은 느낌이 든다. 조종사는 ‘지니_파일럿’(JINI_Pilot), 객실승무원은 ‘지니_플라잉 메이트’(JINI_Flying Mate), 운송직원 및 정비사는 ‘지니_그라운드 스탭’(JINI_Ground Staff)으로 불린다.

국내 항공사에서 직원들에게 애칭을 부여하는 것은 처음이다. 이날 행사장에서 장주녀 지니_플라잉메이트는 “편안한 옷처럼 진에어 탑승하신 고객들을 편하고 안전하게 모실 것을 약속드린다”고 말해 큰 박수를 받았다.

이날 오전 명동 거리에서는 100여 명의 모델들이 시민들에게 진에어의 새로운 모습과 탄생의 의미를 알리는 퍼포먼스가 열려 시민들의 눈길을 끌었다.

오 후 2시부터 1시간 동안 진행된 본 행사에서는 ▲디제이 퍼포먼스, 밴드 공연 등으로 사전 행사 분위기를 돋군 ‘나비의 꿈’ ▲대표이사 기념사, 진에어 탄생 과정 동영상 상영, 진에어 출범 퍼포먼스, ‘지니’ 소개 등의 행사가 펼쳐진 ‘나비의 탄생’ ▲인기 가수 축하공연, 관람객 경품 추첨 등 관객들의 흥을 돋운 ‘나비가 날다’ 등으로 알차게 구성되어 축제 분위기를 높였다.

진에어는 6월15일 출범식 이후 7월말까지 3주 동안 신촌, 명동, 분당 등 서울 수도권 지역을 중심으로 신선하고 역동적인 내용으로 로드쇼를 펼쳐 고객 인지도를 높일 계획이다.

15일 서울 명동 외환은행 본사 앞 광장에서 열린 진에어(Jin Air) 출범식에서 김재건 대표이사(왼쪽에서 다섯번째)와 승무원들이 포즈를 취하고있다. 진에어는 B737-800 항공기로 오는 7월17일부터 김포~제주 노선에 첫 운항에 들어간다.

15일 서울 명동에서 열린 진에어(Jin Air) 출범식에서 진(Jean)바지를 입은 객실승무원 ‘지니_플라잉 메이트’(JINI_Flying Mate)와 조종사인‘지니_파일럿’(JINI_Pilot)들이 포즈를 취하고 있다.

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성화대학 항공운항과 1차 조종훈련생 위탁교육 실시

aerofleet — Sun, 15 Jun 2008 23:50:09 +0900

전남 강진군 소재 성화대학교 항공운항과 조종훈련생 23명이 에어로플라잇 항공학교에서 교육훈련 받기위해 필리핀에 입국했습니다. 앞으로 모두들 좋은 결과를 얻을 수 있도록 개개인들이 최선을 다하고 에어로플라잇 항공학교에서는 훈련생의 모든 편의와 질 높은 훈련프로그램을 제공하여 최고의 조종사을 양성하는데 더욱 힘쓸 것입니다.

성화대학교 조종훈련생, 비행교관 및 항공정비사들과 찍은 단체 사진

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CIVIL AIR REGULATION (Republic of the Philippines)

aerofleet — Sun, 4 May 2008 22:05:30 +0900

Republic of the Philippines
Ministry of Transportation and Communications
Bureau of Air Transportation
Pasay City, Metro Manila

ADMINISTRATIVE ORDER NO. ATS 2.01-3

Series of 1985

Pursuant to the pertinent provisions of Republic Act No. 776, (as amended) the following rules and regulations are hereby prescribed for the observance of all concerned.

This Administrative Order shall be known as Civil Air Regulations, governing Rules of the Air of the Philippines:

Chapter I – DEFINITIONS

The following words and phrases as used in this Administrative Order shall have the following meanings:

Acrobatic flight: Maneuvers intentionally performed by an aircraft involving an abrupt change in its attitude, an abnormal attitude, of an abnormal variation in speed.

Advisory airspace: A generic term meaning variously, advisory area(s) or advisory route(s).

Advisory area: A designated area within a flight information region where air traffic advisory service is available.

Advisory route: A route within a flight information region along which air traffice advisory service is available.

Aerodrome: A defined area on land or water (including any buildings installations and equipment) intended to be used either wholly or in part for the arrival, departure and surface movement of aircraft.

Aerodrome control service: Air traffic control service for aerodrome traffic.

Aerodrome control tower: A unit established to provide air traffic control service to aerodrome traffic.

Aerodrome traffic: All traffic on the maneuvering area of an aerodrome and all aircraft flying in the vicinity of an aerodrome.

Note: An aircraft is in the vicinity of an aerodrome when it is in, entering or leaving an aerodrome traffic circuit, and/or when it is within five(5) nautical miles of the aerodrome at traffic circuit altitudes.

Aerodrome traffic circuit: The specified path to be flown by aircraft in the vicinity of an aerodrome.

Aerodrome traffic zone: An airspace of defined dimensions established around an aerodrome for the protection of aerodrome traffic.

Aeronautical Information Publication: A publication issued by or with the authority of the Director and containing aeronautical information of a lasting character essential to air navigation.

Aeronautical station: A land station in the aeronautical mobile service. In certain instances, an aeronautical station may be placed on board a ship or on earth satellite.

Aeroplane: A power-driven heavier –than-air aircraft, deriving its lift in flight chiefly from aerodynamic reactions on surface which remain fixed under given condition of flight.

Aircraft: Any machine that can derive support in the atmosphere from the reactions of the air other than the reactions of the air against the earth’s surface.

Air ground control radio station: An aeronautical telecommunication station having primary responsibility for handling communications pertaining to the operation and control of aircraft in a given area.

Air traffic: All aircraft in flight or operating on the maneuvering area of an aerodrome.

Air traffic advisory service: A service provided within advisory airspace to ensure separation, insofar as possible, between aircraft which are operating on IFR flight plans.

Note 1: For convenience, the term “air traffic control clearance” is frequently abbreviated to “clearance” when used in appropriate contexts.

Note 2: The abbreviated term “clearance” may be prefixed by the words “taxi”, “take-off”, “departure”, “en-route”, “approach or landing” to indicate the particular portion of flight to which the air traffic control clearance relates.

Air traffic control service: A service provided for the purpose of:

1. Preventing collision:

a) between aircraft, and

b) on the maneuvering area between aircraft and obstructions, and

2. expediting and maintaining an orderly flow of air traffic.

Air traffic control unit: A generic term meaning variously area control center, approach control office or aerodrome control tower.

Air traffic service: A generic term meaning variously, flight information service, alerting service, air traffic advisory service, air traffic control service, area control service, approach control service or aerodrome control service.

Air traffic services reporting office: A unit established for the purpose of receiving reports concerning air traffic services and flight plans submitted before departure.

Note: An air traffic services reporting office may be established as a separate unit or combined with an existing unit, such as another air traffic service unit, or a unit of the aeronautical information services.

Air traffic services unit: A generic term meaning variously, air traffic control unit, flight information center or air traffic services reporting office.

Airway: A control area or portion thereof established in the form of a corridor equipped with radio navigational aids.

Alerting service: A service provided to notify appropriate organizations regarding aircraft in need of search and rescue aid, and assist such organizations as required.

Alternate aerodrome: an aerodrome specified in the flight plan to which a flight may proceed when it becomes inadvisable to land at the aerodrome of intended landing.

Note: An alternate aerodrome may be the aerodrome of departure.

Approach control office: A unit established to provide air traffic control service to controlled flights arriving at or departure from one or more aerodromes.

Approach control service: Air traffic control service for arriving or departing controlled flights.

Approach ATS authority: The relevant authority designated by the director responsible for providing air traffic services within the Manila FIR (Flight Information Region).

Apron: A defined area, on a land aerodrome, intended to accommodate aircraft for purposes of loading or unloading passengers, mail or cargo, refueling, parking or maintenance.

Area control center: A unit established to provide air traffic control service to controlled flights in control areas under its jurisdiction.

Area control service: Air traffic control service for controlled flights in control areas.

ATS route: A specified route designed for channeling the flow of traffic as necessary for the provision of air traffic services.

Note: The term “ATS route” is used to mean variously, airway, advisory route, controlled or uncontrolled route, arrival or departure route, etc.

Ceiling: The height above the ground or water of the base of the lowest layer of cloud below 6,000 meters (20,000 feet) covering more than half of the sky.

Change-over point: The point at which an aircraft navigating on ATS route segment defined by reference to very high frequency omni-directional redio rages is expected to transfer its primary navigational reference from the facility behind the aircraft to the next facility ahead of the aircraft.

Note: Change over points are established to provide the optimum balance in respect of signal strength and quality between facilities at all levels to be used and to ensure a common source of azimuth guidance for all aircraft operating along the same portion of a route segment.

Clearance limit: The point to which an aircraft is granted an air traffic control clearance.

Control area: A controlled airspace extending upwards from a specified limit above the earth.

Controlled aerodrome: An aerodrome at which air traffic control service is provided to aerodrome traffic.

Note: The term “controlled aerodrome” indicates that air traffic control service is provided to aerodrome traffic but does not necessarily imply that a control zone exists, since a control zone is required at aerodrome where air traffic control service will be provided to IFR flights, but not at aerodrome where it will be provided only to VFR flight.

Controlled airspace: An airspace of defined dimensions within which air traffic service is provided to controlled flights.

Controlled airspace (Instrument restricted): Controlled airspace within which only IFR flights are permitted.

Controlled airspace (Instrument / Visual): Controlled airspace within which only IFR and controlled VFR flights are permitted.

Controlled airspace (Visual exempted): Controlled airspace within which both IFR and VFR flights are permitted, but VFR flight are not subject to control.

>>>>> 5월 4일 여기 까지 .... >>>>>>

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선착순 5명에게 무료체험 비행을 제공합니다.

aerofleet — Sun, 4 May 2008 01:53:08 +0900

대상과 제한 사항없습니다.

비행에 열정을 갖고 계신다면 언제든지 연락을 이메일로 주시거나 댓글로 남겨 주세요.

선착순 5명에겐 무료로 체험 비행을 할 수있는 기회를 제공합니다.

마닐라 공항 - 수빅 공항 왕복

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조종사가 되고 싶으신분들께 희소식! (에어로플라잇 항공학교 - 수빅국제공항)

aerofleet — Sat, 3 May 2008 23:33:38 +0900

Aeroflite 항공학교를 소개합니다. 이 학교는 조종사 및 승무원을 전문적으로 양성하는 항공 학교로 필리핀 수빅 국제 공항내에 Hanger 가 위치해 있으며 공항에서 5분내 거리에 호텔급 기숙사 및 강의실 시설을 갖춘 수준급 항공학교입니다. 현지인 뿐아니라 국제 시대에 맞춰 외국인까지 수용할 수 있는 수준 높은 시설과 32대의 항공기를 보유하고 있습니다.

이미 다수의 인도훈련생들이 교육훈련을 받고 조종사가 되어 비행교관, 에어라인 조종사로 활동 중입니다.최근 조종사들이 턱없이 부족한 중국정부는 조종사 양성을 위해 올해 5월부터 향후 수년간 약 4,000명의 훈련생들을 필리핀 항공학교로 연수를 보낼 예정을 가지고 있으며 이에 Aeroflite 항공학교도 포함이 되어 있습니다.
무엇보다 수빅국제공항에 위치한 항공학교로 자연환경, 훈련조건, 비행교관, 시설, 관제탑 시설등이 타 항공학교 보다 월등한 조건을 갖추고 있어 앞으로 국제적으로 활동할 전문조종사가 되기 위한 훈련생들에게는 아주 좋은 훈련장이 아닌가 생각됩니다.

기존 국내외를 포함해서 제일 저렴하면서 영어권국가에서 조종사면장을 획득할 수 있는 좋은 기회일 것입니다. PPL자가용 조종사자격증/CPL상업용 조종사자격증/IR/ATPL 대형여객기용 조종사자격증 (single/multi) 과정 및 승무원과정을 제공합니다.

예를 들어 PPL 자가용면장 과정교육시 숙박비/식대/지상교육/비행훈련/교재/면장/신체검사/비자까지 최저비용으로 제공 합니다. 최초 비행기를 조종해본적이 없는 비행시간 제로(0) 시간부터 시작해서 CPL+IR (상업용 조종사면장)까지 들어가는 총비용은 전세계에서 가장 최저입니다. 참고로 CPL+IR (상업용 조종사면장)이라함은 조종을 직업으로 할 수있는 기성조종사자격을 말합니다.

기타 외국의 항공학교 호주및 캐나다, 미국등(FAA면장)에서는 체류비용을 불포함해서 10만불이상의 수준 입니다. 물론 FAA 면장은 아니지만 필리핀도 ICAO 등록이 되어 있는지라 비행경력이 인정되므로 FAA 면장 전환시 문제가 없습니다. 필리핀이 영어권국가로 가격이 싸고 교육시설/항공기보유수/교관수준/공항/숙소 등은 어느 항공학교에 비해도 전혀 손색이 없으며 교육수준이나 시설등이 월등한 교육환경/시설/수준(2008년 중순까지 교육용 항공기 약 40여대 증가 예정)이나 비용부분에서도 최고라 생각합니다.

한국인 훈련생을 현재 모집하고 있으며 한국인 교관도 곧 투입할 예정입니다.^^

에어로 플라잇은 순수 필리핀 조종사들이 모체가되어 설립되었으며 수빅의 명문 투자회사가 투자하여 그 투자금액순위가 8위 입니다.

상기금액에는 체류기간 비자연장/ 숙박(호텔급) / 식사(한식) / 비행교육 / 지상교육 / 면장취득비용 / 교재비용 / 공항픽업 / 교통비등이 일체 포함 된 금액입니다.

교육생들이 일체 훈련기간 동안 훈련에만 전념하실 수 있도록 모든 부가 서비스를 제공하므로 매우 획기적인 교육시스템 이며 비용까지 전 세계 어디를 내 놓아도 손색이 없습니다. 교육 기간은 자가용조종사과정은 약 3~4개월정도이며 상업용 조종사 과정이 약 6~7개월정도 소요될 것 입니다.

시간이 되신다면 한국분 교관조종사와 관리하시는분도 계시니 한번 둘러보시고 체험 비행도 해시면 좋을것 같습니다.

홈페이지: http://www.aerofliteaviation.com
한글번역테스트 임시 홈페이지: 에어로플라잇 항공학교

한국인 담당직원 : 홍성하
문의: aerofleet@naver.com (e-mail)
aerofleet@hotmail.com (msn)
무선전화: (001/002) 63-905-341-5989 (국제 통화시 이용하세요.)
0905-341-5989 (필리핀 현지에서 통화시 이용하세요.)

학교 소개 동영상

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질문자 선택되어진 답변: 이태리에서 비행기조종사 가 되고싶어서 질문드립니다

aerofleet — Tue, 29 Apr 2008 22:58:22 +0900

질문내용: 이태리에서 비행기조종사 가 되고싶어서 질문드립니다

저가 몇달후에 이태리로 가는데요 ,, 비행기조종사가 되고싶습니다.

지금 필리핀에서 공부하기때문에 영어는 쫌 되고요.

이태리에서 비행기조종사가 될려면 이태리어도 능숙해야하나요?

그리고 이태리에서 공군사관학교를 가고싶은데 외국인 인 저도 가능하나요?

가능하다면 이태리에서 공부를하고 영국가서 일을하고싶은데 그것도 가능한지..

그리고 비행기조종사에 관한 기본지식도좀 알려주세요

답변내용:

무슨일 이든 간절히 바라는 것엔 불가능이란 없다라고 생각합니다.

저도 비행조종사가 되려는 꿈을 갖고 55시간의 비행만 하고나서 포기한 경험이 있습니다.
지금은 뜻하지 않게 필리핀 비행학교에서 근무를 하게 되었고 틈틈히 비행시간을 체워나 갈 계획을 가지고 있습니다. 다시 꿈을 이루기 위해 마음 다짐을 한 것은 마지막 비행 이 후 8년이란 시간이 지난 지금 이랍니다.

먼저 포기하지 마십시요.
정보를 얻을 수 있다면 최대한 많이 얻으시고 주변에 혹시 조종사또는 경험이 있는 분들의 조언을 받으세요. 그리고 가능성을 찾으세요.

자랑스러운 후배중 한명은 필리핀에서 최초로 한국인 비행교관이 되었고 지금은 필리핀 지역항공사인 Seaair에서 최초의 한국인 조종사 (LET-410 기종)로 근무하고 있습니다.

Let 410 UVP-E

항공기 수 9
제조사 LET A.S.
엔진명 M601-E
길이 14.42 m (47 ft 4 in)
날개폭 19.98 m (65 ft 5 in)
좌석수 19석 + 3 승무원 석
최대 이륙무게 6,600 kgs (14,520 lbs)

만약 제가 더 열심을 내고 믿음대로 밀고 나갔다면 제가 최초가 되지 않았을까요?

이태리에서 비행기조종사가 되는 방법이나 길은 잘 모릅니다. 하지만 조금이나마 도움이 되길 바라며 몇자 적어봅니다.

비행기 조종사... 이에 관련 가장 활성화 되어있는 곳은 당연히 미국, 호주, 캐나다입니다. 하지만 필리핀에서도 미국, 호주, 캐나다에서 교육받는 수준의 항공학교 시설이 여러 곳 있습니다. 그 중에 한 학교에서 제가 근무하고 있답니다. 필리핀 조종사들이 외국항공사에서 한국 조종사들보다 좀더 인정을 받는다 라고 말 할 수 있습니다.

대부분의 필리핀 조종사들이 영어 의사소통에 있어 좀더 원할하고 무엇보다 필리핀 General Aviation의 활동이 더욱 활발 합니다. 그 만큼 일반 및 민간 항공에 있어 다른 나라와 교류가 한국보다 더 많다는 이야기 입니다.

필리핀의 기후 조건, 공항 여건, 비행 교관 수준, 교육비용 등이 비행훈련 하기에는 상당히 뛰어납니다. 나이가 만 16세이면 자가조종사 과정(2~3개월) 을 통해 자가조종사가 될 수 있습니다. 이 후로 비행시간을 채워나가면서 일정 시간의 지상교육을 받고 상업조종사 그리고 계기한정, 단발기, 다발기 과정등을 거쳐 민간항공 조종사가 될 수 있습니다. (FAA 기준도 16세 인데 14세에 헬리콥터와 비행기를 동시에 단독 비행을 한 흑인계 미국인 소년도 있더군요...^^)

In June 2006, the 14-year-old carved a place in aviation history by soloing a Cessna 152 and a Robinson 22 on the same day. To accomplish this goal, he had to travel to Canada (where the age requirement is 14, as opposed to 16 in the United States). But Jonathan didn’t mind—“it’s just another excuse to fly,” he said of the 32-hour round-trip journey in a Robinson 44 from Southern California to British Columbia and back. The momentous trip earned him four world records: the youngest person to solo both a helicopter and airplane on the same day; the youngest African-American to solo a helicopter; the youngest African-American to fly a helicopter internationally; and the youngest African-American to fly a helicopter on an international round-trip.

그리고 전세계 어디든 비행기 조종사가되는 기본 과정은 비슷합니다. 즉 ICAO 라는 기관에서 국제협약을 맺었으므로 특이한 사항이 없는 한 거의 비슷하며 ICAO 가입이 된 나라에서 취득한 면장은 서로 인정해 줍니다.
이태리 이라면 유럽 -JAA 면장을 받게 되겠네요. 필리핀도 ICAO 에 등록이 되어 있으며 FAA 면장은 전환할 수 있습니다.

혹시 필리핀에 계신다면 한번 저희 사무실에 들러보세요.

관련사이트 : http://www.aerofliteaviation.com
한글번역 테스트 사이트 (임시) : 에어로플라잇 항공학교

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What are the applicability dates of the Standards on language proficiency?

aerofleet — Tue, 29 Apr 2008 15:07:15 +0900

What are the applicability dates of the Standards on language proficiency?

Amendment 164 to Annex 1 on language proficiency became applicable on 27 November 2003. However, the application of Article 42 of the Convention on International Civil Aviation and the fact that some elements of the amendment have a deferred applicability date is creating a progressive application of the Standards which is summarized below:

Air traffic controllers

Since 27 Nov. 2003

Applicants for, and holders of an air traffic controller licence shall demonstrate the ability to speak and understand the language used for radiotelephony communications. The way in which the ability is demonstrated is determined by the Licensing Authority of each ICAO Contracting State.

As of 5 Mar. 2008

The demonstration of the ability to speak and understand the language used for radiotelephony communications shall be done in accordance with the holistic descriptor and the rating scale contained in the Appendix and the Attachment to Annex 1. Those demonstrating language proficiency below the Expert Level (Level 6) will be formally re-evaluated at intervals in accordance with their individual proficiency level. ICAO recommends that the interval be six years for those at the Extended Level (Level 5) and three years for those at the Operational Level (Level 4).

Aeroplane and helicopter pilots

Since 5 Mar. 2004	Applicants for an aeroplane and helicopter pilot licence shall demonstrate the ability to speak and understand the language used for radiotelephony communications. The way in which the ability is demonstrated is determined by the Licensing Authority of each ICAO Contracting State.
As of 5 Mar. 2008	Holders of aeroplane and helicopter pilot licences issued before 5 March 2004 shall demonstrate the ability to speak and understand the language used for radiotelephony communications.
As of 5 Mar. 2008	The demonstration of the ability to speak and understand the language used for radiotelephony communications shall be done in accordance with the holistic descriptor and the rating scale contained in the Appendix and the Attachment to Annex 1. Those demonstrating language proficiency below the Expert Level (Level 6) will be formally re-evaluated at intervals in accordance with their individual proficiency level. ICAO recommends that the interval be six years for those at the Extended Level (Level 5) and three years for those at the Operational Level (Level 4).

Holders of other personnel licences

Aeronautical station operators: Same as for air traffic controllers.

Flight navigators: Need to demonstrate the ability to speak and understand the language used for radiotelephony communications if the flight navigator is required to use the radiotelephone aboard an aircraft. They will not be required to comply with the holistic descriptors and rating scale after 5 March 2008.

Glider and free balloon pilots and flight engineers: There is no language proficiency Standard applicable to these categories of personnel. However, Annex 1, Chapter 1, paragraph 1.2.9.3 contains a Recommendation that reads: "Flight engineers, glider and free balloon pilots should have the ability to speak and understand the language used for radiotelephony communications.".

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'반듯이 항공대학을 나와야 민간항공 조종사가 된다' 라는 법은 없습니다.

aerofleet — Tue, 29 Apr 2008 03:29:11 +0900

'반듯이 항공대학을 나와야 민간항공 조종사가 된다' 라는 법은 없습니다.

물론 항공대에서 항공운항과를 졸업하게 되면 일반 전공한 분들보다 조금 더 많은 지식을 배우고 약간의 비행시간을 채운 것으로 특이한 또는 특별 대우는 없습니다.

굳이 항공대가 아니더라도 일반대학에서 조종사가 되기 위한 자신의 준비를 하십시요. 그리고 경재적 여유가 있다면 항공유학을 고려하세요. 한국은 아직까지 민항기 조종사로 종사할 수 있는 항공사는 두 메이져 항공사뿐 입니다.

민간항공조종사가 되기위해서는 먼저 조종훈련생 면장을 취득을 해야합니다. 이 때부터 비행시간 제로(0) 부터 수천 시간의 비행경력을 쌓아가는 것 입니다. 이 과정에서 자가면장, 상업면장, 교관면장, 계기한정, 단발기, 다발기, 민간항공조종사에 관한 비행훈련외에 지상교육을 받아가면서 면장을 순서대로 취득하면 됩니다.

예를 들어 교관면장까지 취득 후 비행시간을 늘리는 방법과 기회는 많아 집니다. 자신에게 주어질 상황이 어떨지 모르겠지만 노력만 한다면 피스톤엔진 이 아닌 터보프롭 과 제트비행시간을 늘리 수 있을 겁니다. 흔히 이야기 하는 1000시간 2000시간에 터보프롭 이나 제트비행 시간이 많은면 많을 수록 항공사에서 더욱 선호합니다.

지금 시점은 한국도 좋은 시설에 좋은 환경에 조종훈련을 할 수 있고 좋은 비행술을 배울 수 있지만 문제는 항공에서 쓰이는 영어 무전교신이 가장 큰 관문입니다. 아무리 좋은 기술을 가지고 있다 한들 영어무전교신이 안된다면 무용지물 입니다. 이미 ICAO에서 국제 노선을 타는 조종사들과 승무원들이 반드시 'English Proficiency Level 4' 갖출것을 적극 권장하고 있습니다. 앞으로 조종사 면장을 취득할때 도 영어가 안되면 면장취득이 불가능 해집니다.

한국에서 나름대로 영어를 공부하고 준비한들 한계가 있습니다. 영어로 말하고 듣는 것은 읽기/쓰기보다 몇배로 더 많은 연습과 반복을 하셔야 느는 것입니다. 쉽게 이야기 해서 한국어를 하는 아이들이 얼마나 오랫 동안 듣고 따라하고 말하고 해야 제대로 된 한국어를 할 수 있는지를 생각해보시면 될 것 같습니다.

한국이 영어를 공통어를 쓰는 날이 오기전 까지는 절대 언어에 재능을 타고난 자가 아닌 이상 영어를 제대로 하기는 절대 쉽지 안습니다. 영어를 자주 써야 느는 것입니다.

미국도 호주도 캐나다도 면장취득 하기 좋고 또 항공사에서 선호하는 면장이기도 합니다.
하지만 필리핀에서 좀 저렴한 비용으로 영어공부하고 면장을 취득해 보세요. 필리핀에서 비행시간 채우고 면장을 을 취득하면 한국면장 /FAA 면장 전환시 다 인정받습니다. 단 항공법규 또는 그 나라에서 요구하는 추가 시험은 보셔야 됩니다.

참고사이트 :http://www.aerofliteaviation.com
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