국내5대 저가항공사

 

[한성항공]

●법인설립개요 : 2005년 8월

●상 호 : (주)한성항공

●자 본 : 2백억원

●대표이사 : 이지성 사장

●항공기 도입 계획 : 2008년부터 2010년까지 3년에 걸쳐 순차적으로 20대의 신형 항공기(ATR72-500)를 도입할 예정.

●취항노선 계획 : 청주를 기점으로 하는 노선망을 확충해 국내선의 안정적 수익 구조를 정착시켜 오는 6월 중으로 일본 및 중국의 50% 할인된 근거리 국제노선을 운항할 방침.

●사업진행형태 : 2005년 8월 건설교통부로부터 운항증명(AOC)을 획득하고, 청주↔제주 노선에 첫 취항했으며, 2007년 6월 현재 김포↔제주 등 2개 노선에서 1일 30편(15회 왕복)을 운항하고 있다.

●기 타 : 대한민국 최초의 저비용 항공사인 한성항공 기존 항공운임을 시간과 요일별 시장경제논리에 맞게 책정하여, 가격경쟁력을 내세워 시장을 확장하고 있다.

또한 기존 항공사 및 외국의 저가항공사의 성공사례를 벤치마킹하여 인력에 대한 다운사이징(Downsizing)을 실현하였으며 96.8%라는 높은 정시율과 3%에 불과한 결항율을 내세운다.

더불어 지루할 수 있는 비행시간을 다양한 서비스를 제공함으로써 특별한 여행이 될 수 있도록 최선을 다하고 있다.

 

[제주항공]

●법인설립개요 : 2005년 1월 25일 애경그룹(75%)과 제주도(25%)가 공동출자한 자본금 150억원으로 민관 합작법인 형태의 (주)제주항공 설립

●상 호 : (주)제주항공

●자 본 : 2차례의 유상증자와 산업은행 전환사채 50억 주식전환 등으로 현재 총 자본금 4백억원대 (애경그룹 63.5%, 제주도 12.5%, 산업은행 12.5%, 제주도민 등 개인 11.5% 지분 소유)

●대표이사 : 고영섭 사장

●항공기 도입 계획 : 2008년부터 오는 2013년까지 1백89석의 B737-800 항공기 총 15대 도입 확정. 2008년 4월 2대 도입 예정

●취항노선 계획 : 08년 7월부터 국제선 취항 위한 준비 중

●사업진행형태 : 06년 6월 5일부터 운항 개시 이후 김포-제주, 김해-제주 노선 등 주 1백19회 운항 중, 내년 5월부터 B737-800 2대 서울↔제주 노선에 우선투입, 국제선 취항을 위해 조종사, 승무원 등 60여명의 전문 인력 채용 완료

●●기 타 : ‘Join & Joy' 라는 브랜드 슬로건을 내세우고 기존 항공사의 권위적인 이미지에서 탈피한 젊고 신선한 항공사를 목표로 제주사투리 기내 방송, 풍선아트, 기내 가족사진 촬영, 뷰티풀 코리아 서비스 등 다양한 특화서비스를 개발, 새로운 항공서비스를 선도해나가고 있다.현재 Q400(78석) 4대를 운용중인 제주항공은 4월 말 B737-800(189석) 2대가 추가로 도입되면 5월부터 일일공급석이 2,574석에서 2배 이상 늘어난 5,787석의 수송능력을 보유하게 된다. 또한 지난해 12월 보잉사와 B737-800 5대에 대한 구매계약을 포함해 2013년까지 총 15대의 B737-800 항공기를 들여올 계획이다.

 

[영남에어]

●법인설립개요 : 2006년 12월

●상 호 : 영남에어

●자 본 : 54억

●대표이사 : 오병훈

●항공기 도입 계획 : 미정

●취항노선 계획 : 부산-제주/대구-제주 노선 (‘08.5)예정

●사업진행형태 : 설립 후 1년 6개월 간 취항을 준비중이며 2008년 안으로 자본금을 2백억원으로 끌어올려 정기운송사업면허를 취득할 계획이다. 지난 2007년 11월 5일 건설교통부로부터 부정기운송면허를 취득, 12월 중순부터 운항증명(AOC)을 부산지방항공청으로부터 수검 받고 있으며 서류과정은 마무리된 상태로 아직 현장실사가 남았다.

●기 타 : 영남에어는 기존 항공사들과 경쟁해야 하는 후발업체인만큼 상품을 어떻게 포지션(Positioning)하느냐가 가장 중요한 관건이다.

항공사의 상품은 노선에 대한 좌석과 요금, 서비스 품질이라 말할 수 있기 때문에 당사가 기반으로 하고 있는 부산, 대구 등 우리지역을 중심으로 수요노선에 대한 운항편수를 집중하여 항상 편리한 이용이 가능하도록 노선계획을 준비중에 있다.

또한 더욱 철저한 고객서비스를 통해 기대이상으로 고객들이 만족할 수 있는 고객행복의 가치를 실현할 계획이다.

이 밖에도 고객들이 편리하고 신속하게 영남에어를 이용할 수 있도록 다양한 방법의 접촉채널을 운항초기부터 운영할 예정이다.

 

[에어부산]

●법인설립개요 : 2007년 10월 30일 설립(기존 부산국제항공) 이후 2월 14일 아시아나항공의 대주주 참여로 저가항공산업 진행 중

●상 호 : 에어부산주식회사

●자 본 : 초기자본금 245.5억원 +아시아나항공의 230억원과 기존 주주의 증자 등 5백억원 가량 (아시아나항공 지분 46% 보유)

●대표이사 : 김수천 상무

●항공기 도입 계획 : 미정

●취항노선 계획(예정) : 부산/제주, 부산/김포 부산/인천(‘08.10)

●사업진행형태 : 미정

●기 타 : 아시아나항공이 부산국제항공에 대규모 투자를 진행한 결과, 부산국제항공은 초기 사업 리스크를 최소화하고 선진항공사의 경영노하우를 활용함으로써 안정적 운영이 가능하게 됐다. 하지만 아시아나항공은 현재 우후죽순으로 생겨나고 있는 저가항공사들이 지향하는 사업모델과는 차별화된 모델로써 부산국제항공을 운영하겠다고 밝혔다. 이는 단순히 낮은 서비스를 토대로 싼 요금을 제시하는 기존 저가 항공사와는 달리, 세계 최고 수준을 인정받고 있는 당사의 안전과 서비스의 강점을 살리면서도 원가혁신을 통해 낮은 요금을 제공하는 지역기반 항공사를 운영하겠다는 뜻이다. 아시아나는 조인식 이후 별도의 팀을 구성하여 회사명을 변경하고 (아시아나항공의 230억원 출자 시점에 ‘에어부산주식회사'로 변경)하고 사업계획 수립과 항공기 도입, 조직 구성, 인력채용 및 교육훈련, 각종 인허가 절차 등 빠른 시일 안에 취항이 성사되도록 노력하고 있다.

 

[에어코리아]

●법인설립개요 : 2008년 1월 23일

●상 호 : (주)에어코리아

●자 본 : 2백억원

(대한항공 지분 100%)

●대표이사 : 김재건 (전, (주)대한항공 상무이사)

●항공기 도입 계획 : B737-800(3대, 189석), A300-600(2대, 292석)

●취항노선 계획(예정) : 김포/제주(‘08.7), 부산/제주(‘08.12), 김포/부산(‘09.4월)

●사업진행형태 : 지난 4월 7일 국토해양부로부터 정기항공운송사업 면허를 취득함에 따라 오는 7월부터 항공기 5대를 순차적으로 도입하여 김포/제주노선과 부산/제주, 김포/부산 등 3개 노선에 취항할 예정이다.

●기 타 : 저비용항공사로는 국내 네 번째인 에어코리아는 사업계획에서 중형 제트항공기(B737-800, A300-600)를 이용, 기존운임의 약 80% 수준에서 운송서비스를 제공한다는 계획이다. 국토해양부는 (주)에어코리아에 대해 면허를 발급함에 따라 동 항공사는 운항개시 이전까지 안전운항요건을 충분히 갖추었는지 여부를 확인하기 위하여 시설ㆍ인력ㆍ장비 및 시스템 전반에 대한 안전검증절차(AOC발급 등, 약 3~6월소요)를 밟게 되며 AOC발급 후 공식 취항이 가능하다고 밝혔다.

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Republic of the Philippines
Ministry of Transportation and Communications
Bureau of Air Transportation
Pasay City, Metro Manila

ADMINISTRATIVE ORDER NO. ATS 2.01-3

Series of 1985

Pursuant to the pertinent provisions of Republic Act No. 776, (as amended) the following rules and regulations are hereby prescribed for the observance of all concerned.

This Administrative Order shall be known as Civil Air Regulations, governing Rules of the Air of the Philippines:

Chapter I – DEFINITIONS

The following words and phrases as used in this Administrative Order shall have the following meanings:

Acrobatic flight: Maneuvers intentionally performed by an aircraft involving an abrupt change in its attitude, an abnormal attitude, of an abnormal variation in speed.

Advisory airspace: A generic term meaning variously, advisory area(s) or advisory route(s).

Advisory area: A designated area within a flight information region where air traffic advisory service is available.

Advisory route: A route within a flight information region along which air traffice advisory service is available.

Aerodrome: A defined area on land or water (including any buildings installations and equipment) intended to be used either wholly or in part for the arrival, departure and surface movement of aircraft.

Aerodrome control service: Air traffic control service for aerodrome traffic.

Aerodrome control tower: A unit established to provide air traffic control service to aerodrome traffic.

Aerodrome traffic: All traffic on the maneuvering area of an aerodrome and all aircraft flying in the vicinity of an aerodrome.

Note: An aircraft is in the vicinity of an aerodrome when it is in, entering or leaving an aerodrome traffic circuit, and/or when it is within five(5) nautical miles of the aerodrome at traffic circuit altitudes.

Aerodrome traffic circuit: The specified path to be flown by aircraft in the vicinity of an aerodrome.

Aerodrome traffic zone: An airspace of defined dimensions established around an aerodrome for the protection of aerodrome traffic.

Aeronautical Information Publication: A publication issued by or with the authority of the Director and containing aeronautical information of a lasting character essential to air navigation.

Aeronautical station: A land station in the aeronautical mobile service. In certain instances, an aeronautical station may be placed on board a ship or on earth satellite.

Aeroplane: A power-driven heavier –than-air aircraft, deriving its lift in flight chiefly from aerodynamic reactions on surface which remain fixed under given condition of flight.

Aircraft: Any machine that can derive support in the atmosphere from the reactions of the air other than the reactions of the air against the earth’s surface.

Air ground control radio station: An aeronautical telecommunication station having primary responsibility for handling communications pertaining to the operation and control of aircraft in a given area.

Air traffic: All aircraft in flight or operating on the maneuvering area of an aerodrome.

Air traffic advisory service: A service provided within advisory airspace to ensure separation, insofar as possible, between aircraft which are operating on IFR flight plans.

Note 1: For convenience, the term “air traffic control clearance” is frequently abbreviated to “clearance” when used in appropriate contexts.

Note 2: The abbreviated term “clearance” may be prefixed by the words “taxi”, “take-off”, “departure”, “en-route”, “approach or landing” to indicate the particular portion of flight to which the air traffic control clearance relates.

Air traffic control service: A service provided for the purpose of:

1.       Preventing collision:

a)      between aircraft, and

b)      on the maneuvering area between aircraft and obstructions, and

2.       expediting and maintaining an orderly flow of air traffic.

Air traffic control unit: A generic term meaning variously area control center, approach control office or aerodrome control tower.

Air traffic service: A generic term meaning variously, flight information service, alerting service, air traffic advisory service, air traffic control service, area control service, approach control service or aerodrome control service.

Air traffic services reporting office: A unit established for the purpose of receiving reports concerning air traffic services and flight plans submitted before departure.

Note: An air traffic services reporting office may be established as a separate unit or combined with an existing unit, such as another air traffic service unit, or a unit of the aeronautical information services.

Air traffic services unit: A generic term meaning variously, air traffic control unit, flight information center or air traffic services reporting office.

Airway: A control area or portion thereof established in the form of a corridor equipped with radio navigational aids.

Alerting service: A service provided to notify appropriate organizations regarding aircraft in need of search and rescue aid, and assist such organizations as required.

Alternate aerodrome: an aerodrome specified in the flight plan to which a flight may proceed when it becomes inadvisable to land at the aerodrome of intended landing.

                           Note: An alternate aerodrome may be the aerodrome of departure.

Approach control office: A unit established to provide air traffic control service to controlled flights arriving at or departure from one or more aerodromes.

Approach control service: Air traffic control service for arriving or departing controlled flights.

Approach ATS authority: The relevant authority designated by the director responsible for providing air traffic services within the Manila FIR (Flight Information Region).

Apron: A defined area, on a land aerodrome, intended to accommodate aircraft for purposes of loading or unloading passengers, mail or cargo, refueling, parking or maintenance.

Area control center: A unit established to provide air traffic control service to controlled flights in control areas under its jurisdiction.

Area control service: Air traffic control service for controlled flights in control areas.

ATS route: A specified route designed for channeling the flow of traffic as necessary for the provision of air traffic services.

Note: The term “ATS route” is used to mean variously, airway, advisory route, controlled or uncontrolled route, arrival or departure route, etc.

Ceiling: The height above the ground or water of the base of the lowest layer of cloud below 6,000 meters (20,000 feet) covering more than half of the sky.

Change-over point: The point at which an aircraft navigating on ATS route segment defined by reference to very high frequency omni-directional redio rages is expected to transfer its primary navigational reference from the facility behind the aircraft to the next facility ahead of the aircraft.

Note: Change over points are established to provide the optimum balance in respect of signal strength and quality between facilities at all levels to be used and to ensure a common source of azimuth guidance for all aircraft operating along the same portion of a route segment.

Clearance limit: The point to which an aircraft is granted an air traffic control clearance.

Control area: A controlled airspace extending upwards from a specified limit above the earth.

Controlled aerodrome: An aerodrome at which air traffic control service is provided to aerodrome traffic.

Note: The term “controlled aerodrome” indicates that air traffic control service is provided to aerodrome traffic but does not necessarily imply that a control zone exists, since a control zone is required at aerodrome where air traffic control service will be provided to IFR flights, but not at aerodrome where it will be provided only to VFR flight.

Controlled airspace: An airspace of defined dimensions within which air traffic service is provided to controlled flights.

Controlled airspace (Instrument restricted): Controlled airspace within which only IFR flights are permitted.

Controlled airspace (Instrument / Visual): Controlled airspace within which only IFR and controlled VFR flights are permitted.

Controlled airspace (Visual exempted): Controlled airspace within which both IFR and VFR flights are permitted, but VFR flight are not subject to control.

>>>>> 5월 4일 여기 까지 .... >>>>>>

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Aeroflite 항공학교를 소개합니다. 이 학교는 조종사 및 승무원을 전문적으로 양성하는 항공 학교로 필리핀 수빅 국제 공항내에 Hanger 가 위치해 있으며 공항에서 5분내 거리에 호텔급 기숙사 및 강의실 시설을 갖춘 수준급 항공학교입니다. 현지인 뿐아니라 국제 시대에 맞춰 외국인까지 수용할 수 있는 수준 높은 시설과 32대의 항공기를 보유하고 있습니다.

이미 다수의 인도훈련생들이 교육훈련을 받고 조종사가 되어 비행교관, 에어라인 조종사로 활동 중입니다.최근 조종사들이 턱없이 부족한 중국정부는 조종사 양성을 위해 올해 5월부터 향후 수년간 약 4,000명의 훈련생들을 필리핀 항공학교로 연수를 보낼 예정을 가지고 있으며 이에 Aeroflite 항공학교도 포함이 되어 있습니다.
무엇보다 수빅국제공항에 위치한 항공학교로 자연환경, 훈련조건, 비행교관, 시설, 관제탑 시설등이 타 항공학교 보다 월등한 조건을 갖추고 있어 앞으로 국제적으로 활동할 전문조종사가 되기 위한 훈련생들에게는 아주 좋은 훈련장이 아닌가 생각됩니다.

기존 국내외를 포함해서 제일 저렴하면서 영어권국가에서 조종사면장을 획득할 수 있는 좋은 기회일 것입니다. PPL자가용 조종사자격증/CPL상업용 조종사자격증/IR/ATPL 대형여객기용 조종사자격증 (single/multi) 과정 및 승무원과정을 제공합니다.

예를 들어 PPL 자가용면장 과정교육시  숙박비/식대/지상교육/비행훈련/교재/면장/신체검사/비자까지 최저비용으로 제공 합니다. 최초 비행기를 조종해본적이 없는 비행시간 제로(0) 시간부터 시작해서 CPL+IR (상업용 조종사면장)까지 들어가는 총비용은 전세계에서 가장 최저입니다.   참고로 CPL+IR (상업용 조종사면장)이라함은 조종을 직업으로 할 수있는 기성조종사자격을 말합니다.

기타 외국의 항공학교 호주및 캐나다, 미국등(FAA면장)에서는 체류비용을 불포함해서 10만불이상의 수준 입니다. 물론 FAA 면장은 아니지만 필리핀도 ICAO 등록이 되어 있는지라 비행경력이 인정되므로 FAA 면장 전환시 문제가 없습니다. 필리핀이 영어권국가로 가격이 싸고  교육시설/항공기보유수/교관수준/공항/숙소 등은 어느 항공학교에 비해도 전혀 손색이 없으며 교육수준이나 시설등이 월등한 교육환경/시설/수준(2008년 중순까지 교육용 항공기 약 40여대 증가 예정)이나 비용부분에서도 최고라 생각합니다.

한국인 훈련생을 현재 모집하고 있으며 한국인 교관도 곧 투입할 예정입니다.^^

에어로 플라잇은 순수 필리핀 조종사들이 모체가되어 설립되었으며 수빅의 명문 투자회사가 투자하여 그 투자금액순위가  8위 입니다.

상기금액에는 체류기간 비자연장/ 숙박(호텔급) / 식사(한식) / 비행교육 / 지상교육 / 면장취득비용 / 교재비용 / 공항픽업 / 교통비등이 일체 포함 된 금액입니다.

교육생들이 일체 훈련기간 동안 훈련에만 전념하실 수 있도록 모든 부가 서비스를 제공하므로 매우 획기적인 교육시스템 이며 비용까지 전 세계 어디를 내 놓아도 손색이 없습니다.  교육 기간은 자가용조종사과정은 약 3~4개월정도이며 상업용 조종사 과정이 약 6~7개월정도 소요될 것 입니다.

시간이 되신다면 한국분 교관조종사와 관리하시는분도 계시니 한번 둘러보시고 체험 비행도 해시면 좋을것 같습니다.

홈페이지: http://www.aerofliteaviation.com
한글번역테스트 임시 홈페이지: 에어로플라잇 항공학교

한국인 담당직원 : 홍성하
문의: aerofleet@naver.com (e-mail)
        aerofleet@hotmail.com (msn)
무선전화: (001/002) 63-905-341-5989 (국제 통화시 이용하세요.)
              0905-341-5989 (필리핀 현지에서 통화시 이용하세요.)

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답변내용:

무슨일 이든 간절히 바라는 것엔 불가능이란 없다라고 생각합니다.

저도 비행조종사가 되려는 꿈을 갖고 55시간의 비행만 하고나서 포기한 경험이 있습니다.
지금은 뜻하지 않게 필리핀 비행학교에서 근무를 하게 되었고 틈틈히 비행시간을 체워나 갈 계획을 가지고 있습니다. 다시 꿈을 이루기 위해 마음 다짐을 한 것은 마지막 비행 이 후 8년이란 시간이 지난 지금 이랍니다.

먼저 포기하지 마십시요.
정보를 얻을 수 있다면 최대한 많이 얻으시고 주변에 혹시 조종사또는 경험이 있는 분들의 조언을 받으세요. 그리고 가능성을 찾으세요.

자랑스러운 후배중 한명은 필리핀에서 최초로 한국인 비행교관이 되었고 지금은 필리핀 지역항공사인 Seaair에서 최초의 한국인 조종사 (LET-410 기종)로 근무하고 있습니다.


만약 제가 더 열심을 내고 믿음대로 밀고 나갔다면 제가 최초가 되지 않았을까요?

이태리에서 비행기조종사가 되는 방법이나 길은 잘 모릅니다. 하지만 조금이나마 도움이 되길 바라며 몇자 적어봅니다.

비행기 조종사... 이에 관련 가장 활성화 되어있는 곳은 당연히 미국, 호주, 캐나다입니다. 하지만 필리핀에서도 미국, 호주, 캐나다에서 교육받는 수준의 항공학교 시설이 여러 곳 있습니다. 그 중에 한 학교에서 제가 근무하고 있답니다. 필리핀 조종사들이 외국항공사에서 한국 조종사들보다 좀더 인정을 받는다 라고 말 할 수 있습니다.

대부분의 필리핀 조종사들이 영어 의사소통에 있어 좀더 원할하고 무엇보다 필리핀 General Aviation의 활동이 더욱 활발 합니다. 그 만큼 일반 및 민간 항공에 있어 다른 나라와 교류가 한국보다 더 많다는 이야기 입니다.

필리핀의 기후 조건, 공항 여건, 비행 교관 수준, 교육비용 등이 비행훈련 하기에는 상당히 뛰어납니다. 나이가 만 16세이면 자가조종사 과정(2~3개월) 을 통해 자가조종사가 될 수 있습니다. 이 후로 비행시간을 채워나가면서 일정  시간의 지상교육을 받고 상업조종사 그리고 계기한정, 단발기, 다발기 과정등을 거쳐 민간항공 조종사가 될 수 있습니다. (FAA 기준도 16세 인데 14세에 헬리콥터와 비행기를 동시에 단독 비행을 한 흑인계 미국인 소년도 있더군요...^^)

In June 2006, the 14-year-old carved a place in aviation history by soloing a Cessna 152 and a Robinson 22 on the same day. To accomplish this goal, he had to travel to Canada (where the age requirement is 14, as opposed to 16 in the United States). But Jonathan didn’t mind—“it’s just another excuse to fly,” he said of the 32-hour round-trip journey in a Robinson 44 from Southern California to British Columbia and back. The momentous trip earned him four world records: the youngest person to solo both a helicopter and airplane on the same day; the youngest African-American to solo a helicopter; the youngest African-American to fly a helicopter internationally; and the youngest African-American to fly a helicopter on an international round-trip.

그리고 전세계 어디든 비행기 조종사가되는 기본 과정은 비슷합니다. 즉 ICAO 라는 기관에서 국제협약을 맺었으므로 특이한 사항이 없는 한 거의 비슷하며 ICAO 가입이 된 나라에서 취득한 면장은 서로 인정해 줍니다.
이태리 이라면 유럽 -JAA 면장을 받게 되겠네요.  필리핀도 ICAO 에 등록이 되어 있으며 FAA 면장은 전환할 수 있습니다.

혹시 필리핀에 계신다면 한번 저희 사무실에 들러보세요.

관련사이트 : http://www.aerofliteaviation.com
한글번역 테스트 사이트 (임시) : 에어로플라잇 항공학교

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What are the applicability dates of the Standards on language proficiency?

Amendment 164 to Annex 1 on language proficiency became applicable on 27 November 2003. However, the application of Article 42 of the Convention on International Civil Aviation and the fact that some elements of the amendment have a deferred applicability date is creating a progressive application of the Standards which is summarized below:

Air traffic controllers

Since 27 Nov. 2003

Applicants for, and holders of an air traffic controller licence shall demonstrate the ability to speak and understand the language used for radiotelephony communications. The way in which the ability is demonstrated is determined by the Licensing Authority of each ICAO Contracting State.

As of 5 Mar. 2008

The demonstration of the ability to speak and understand the language used for radiotelephony communications shall be done in accordance with the holistic descriptor and the rating scale contained in the Appendix and the Attachment to Annex 1. Those demonstrating language proficiency below the Expert Level (Level 6) will be formally re-evaluated at intervals in accordance with their individual proficiency level. ICAO recommends that the interval be six years for those at the Extended Level (Level 5) and three years for those at the Operational Level (Level 4).

Aeroplane and helicopter pilots

Since 5 Mar. 2004	Applicants for an aeroplane and helicopter pilot licence shall demonstrate the ability to speak and understand the language used for radiotelephony communications. The way in which the ability is demonstrated is determined by the Licensing Authority of each ICAO Contracting State.
As of 5 Mar. 2008	Holders of aeroplane and helicopter pilot licences issued before 5 March 2004 shall demonstrate the ability to speak and understand the language used for radiotelephony communications.
As of 5 Mar. 2008	The demonstration of the ability to speak and understand the language used for radiotelephony communications shall be done in accordance with the holistic descriptor and the rating scale contained in the Appendix and the Attachment to Annex 1. Those demonstrating language proficiency below the Expert Level (Level 6) will be formally re-evaluated at intervals in accordance with their individual proficiency level. ICAO recommends that the interval be six years for those at the Extended Level (Level 5) and three years for those at the Operational Level (Level 4).

Holders of other personnel licences

Aeronautical station operators: Same as for air traffic controllers.

Flight navigators: Need to demonstrate the ability to speak and understand the language used for radiotelephony communications if the flight navigator is required to use the radiotelephone aboard an aircraft. They will not be required to comply with the holistic descriptors and rating scale after 5 March 2008.

Glider and free balloon pilots and flight engineers: There is no language proficiency Standard applicable to these categories of personnel. However, Annex 1, Chapter 1, paragraph 1.2.9.3 contains a Recommendation that reads: "Flight engineers, glider and free balloon pilots should have the ability to speak and understand the language used for radiotelephony communications.".

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