답변내용:

무슨일 이든 간절히 바라는 것엔 불가능이란 없다라고 생각합니다.

저도 비행조종사가 되려는 꿈을 갖고 55시간의 비행만 하고나서 포기한 경험이 있습니다.
지금은 뜻하지 않게 필리핀 비행학교에서 근무를 하게 되었고 틈틈히 비행시간을 체워나 갈 계획을 가지고 있습니다. 다시 꿈을 이루기 위해 마음 다짐을 한 것은 마지막 비행 이 후 8년이란 시간이 지난 지금 이랍니다.

먼저 포기하지 마십시요.
정보를 얻을 수 있다면 최대한 많이 얻으시고 주변에 혹시 조종사또는 경험이 있는 분들의 조언을 받으세요. 그리고 가능성을 찾으세요.

자랑스러운 후배중 한명은 필리핀에서 최초로 한국인 비행교관이 되었고 지금은 필리핀 지역항공사인 Seaair에서 최초의 한국인 조종사 (LET-410 기종)로 근무하고 있습니다.


만약 제가 더 열심을 내고 믿음대로 밀고 나갔다면 제가 최초가 되지 않았을까요?

이태리에서 비행기조종사가 되는 방법이나 길은 잘 모릅니다. 하지만 조금이나마 도움이 되길 바라며 몇자 적어봅니다.

비행기 조종사... 이에 관련 가장 활성화 되어있는 곳은 당연히 미국, 호주, 캐나다입니다. 하지만 필리핀에서도 미국, 호주, 캐나다에서 교육받는 수준의 항공학교 시설이 여러 곳 있습니다. 그 중에 한 학교에서 제가 근무하고 있답니다. 필리핀 조종사들이 외국항공사에서 한국 조종사들보다 좀더 인정을 받는다 라고 말 할 수 있습니다.

대부분의 필리핀 조종사들이 영어 의사소통에 있어 좀더 원할하고 무엇보다 필리핀 General Aviation의 활동이 더욱 활발 합니다. 그 만큼 일반 및 민간 항공에 있어 다른 나라와 교류가 한국보다 더 많다는 이야기 입니다.

필리핀의 기후 조건, 공항 여건, 비행 교관 수준, 교육비용 등이 비행훈련 하기에는 상당히 뛰어납니다. 나이가 만 16세이면 자가조종사 과정(2~3개월) 을 통해 자가조종사가 될 수 있습니다. 이 후로 비행시간을 채워나가면서 일정  시간의 지상교육을 받고 상업조종사 그리고 계기한정, 단발기, 다발기 과정등을 거쳐 민간항공 조종사가 될 수 있습니다. (FAA 기준도 16세 인데 14세에 헬리콥터와 비행기를 동시에 단독 비행을 한 흑인계 미국인 소년도 있더군요...^^)

In June 2006, the 14-year-old carved a place in aviation history by soloing a Cessna 152 and a Robinson 22 on the same day. To accomplish this goal, he had to travel to Canada (where the age requirement is 14, as opposed to 16 in the United States). But Jonathan didn’t mind—“it’s just another excuse to fly,” he said of the 32-hour round-trip journey in a Robinson 44 from Southern California to British Columbia and back. The momentous trip earned him four world records: the youngest person to solo both a helicopter and airplane on the same day; the youngest African-American to solo a helicopter; the youngest African-American to fly a helicopter internationally; and the youngest African-American to fly a helicopter on an international round-trip.

그리고 전세계 어디든 비행기 조종사가되는 기본 과정은 비슷합니다. 즉 ICAO 라는 기관에서 국제협약을 맺었으므로 특이한 사항이 없는 한 거의 비슷하며 ICAO 가입이 된 나라에서 취득한 면장은 서로 인정해 줍니다.
이태리 이라면 유럽 -JAA 면장을 받게 되겠네요.  필리핀도 ICAO 에 등록이 되어 있으며 FAA 면장은 전환할 수 있습니다.

혹시 필리핀에 계신다면 한번 저희 사무실에 들러보세요.

관련사이트 : http://www.aerofliteaviation.com
한글번역 테스트 사이트 (임시) : 에어로플라잇 항공학교

크리에이티브 커먼즈 라이선스

이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 라이선스에 따라 이용하실 수 있습니다.

What are the applicability dates of the Standards on language proficiency?

Amendment 164 to Annex 1 on language proficiency became applicable on 27 November 2003. However, the application of Article 42 of the Convention on International Civil Aviation and the fact that some elements of the amendment have a deferred applicability date is creating a progressive application of the Standards which is summarized below:

Air traffic controllers

Since 27 Nov. 2003

Applicants for, and holders of an air traffic controller licence shall demonstrate the ability to speak and understand the language used for radiotelephony communications. The way in which the ability is demonstrated is determined by the Licensing Authority of each ICAO Contracting State.

As of 5 Mar. 2008

The demonstration of the ability to speak and understand the language used for radiotelephony communications shall be done in accordance with the holistic descriptor and the rating scale contained in the Appendix and the Attachment to Annex 1. Those demonstrating language proficiency below the Expert Level (Level 6) will be formally re-evaluated at intervals in accordance with their individual proficiency level. ICAO recommends that the interval be six years for those at the Extended Level (Level 5) and three years for those at the Operational Level (Level 4).

Aeroplane and helicopter pilots

Since 5 Mar. 2004	Applicants for an aeroplane and helicopter pilot licence shall demonstrate the ability to speak and understand the language used for radiotelephony communications. The way in which the ability is demonstrated is determined by the Licensing Authority of each ICAO Contracting State.
As of 5 Mar. 2008	Holders of aeroplane and helicopter pilot licences issued before 5 March 2004 shall demonstrate the ability to speak and understand the language used for radiotelephony communications.
As of 5 Mar. 2008	The demonstration of the ability to speak and understand the language used for radiotelephony communications shall be done in accordance with the holistic descriptor and the rating scale contained in the Appendix and the Attachment to Annex 1. Those demonstrating language proficiency below the Expert Level (Level 6) will be formally re-evaluated at intervals in accordance with their individual proficiency level. ICAO recommends that the interval be six years for those at the Extended Level (Level 5) and three years for those at the Operational Level (Level 4).

Holders of other personnel licences

Aeronautical station operators: Same as for air traffic controllers.

Flight navigators: Need to demonstrate the ability to speak and understand the language used for radiotelephony communications if the flight navigator is required to use the radiotelephone aboard an aircraft. They will not be required to comply with the holistic descriptors and rating scale after 5 March 2008.

Glider and free balloon pilots and flight engineers: There is no language proficiency Standard applicable to these categories of personnel. However, Annex 1, Chapter 1, paragraph 1.2.9.3 contains a Recommendation that reads: "Flight engineers, glider and free balloon pilots should have the ability to speak and understand the language used for radiotelephony communications.".

크리에이티브 커먼즈 라이선스

이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 라이선스에 따라 이용하실 수 있습니다.

'반듯이 항공대학을 나와야 민간항공 조종사가 된다' 라는 법은 없습니다.

크리에이티브 커먼즈 라이선스

이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 라이선스에 따라 이용하실 수 있습니다.

6월초부터 대구에도 저비용 항공기가 취항한다고 영남일보가 보도했다.

보도에 따르면 영남에어는 25일 “오는 28일부터 부산지방항공청의 운항증명(AOC) 심사를 받게 돼 늦어도 6월초 대구~제주 노선에 취항한다”며 “하루 5회(왕복 기준)운항할 계획이며, 요금은 기존 항공사의 80~85% 수준(5만원대)이 될 것”이라고 밝혔다.

대구국제공항은 이로써 청주공항, 제주공항에 이어 국내에서 3번째로 저비용 항공기가 취항하는 공항이 된다.

영남에어는 국내선 취항에 필요한 항공정비사, 탑승 및 발권, 램프 조업 인력 40여명을 다음달부터 대구공항에 상주시킬 계획이다.

항공권 구매도 5월 하순부터 인터넷, 전화와 함께 공항에서 직접 구매할 수 있도록 시스템 구축을 하고 있으며, 대구지역 여행사를 통한 발권업무 대행을 위해 대리점 계약도 추진 중이다.

대구~제주를 운항할 기종은 지난해 10월 도입한 네덜란드 Fokker사의 109인승 F-100 제트기로 현재 시험 운항을 끝낸 상태다.

영남에어는 올해 안에 대구~제주에 이어 부산~제주, 대구~김포 등의 노선도 취항할 계획이다.

크리에이티브 커먼즈 라이선스

이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 라이선스에 따라 이용하실 수 있습니다.

이 몬스터의 이름은 안토노브 사 소속 Antonov An-124 이랍니다.

크리에이티브 커먼즈 라이선스

이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 라이선스에 따라 이용하실 수 있습니다.